中歐班列經(jīng)過中國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、波蘭、西班牙、英國(guó)、哈薩克斯坦、白俄羅斯、捷克斯洛伐克、赤塔、貝加爾、比利時(shí)、阿塞拜疆、格魯吉亞等。自2013年中歐班列開啟以來，目前常態(tài)化開行線路已達(dá)15條，覆蓋“一帶一路”沿線45個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、烏克蘭、俄羅斯、津巴布韋、贊比亞等。中歐鐵路最早可以追溯到孫中山時(shí)代，孫中山辭任臨時(shí)大總統(tǒng)以后提出來一個(gè)10萬英里鐵道的規(guī)劃，專門提到了與歐洲的亞歐大陸橋，和歐洲進(jìn)行連接，10萬英里大約相當(dāng)于17萬公里。

　　中歐鐵路經(jīng)過哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、烏克蘭、俄羅斯、津巴布韋、贊比亞、烏干達(dá)、馬里、布基納法索等國(guó)家。

　　中歐鐵路，最早可以追溯到孫中山時(shí)代，孫中山辭任臨時(shí)大總統(tǒng)以后提出來一個(gè)10萬英里鐵道的規(guī)劃，專門提到了與歐洲的亞歐大陸橋，和歐洲進(jìn)行連接，10萬英里大約相當(dāng)于17萬公里，中國(guó)至今仍然沒有實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

　　中國(guó)到歐洲德國(guó)的鐵路線路 - “漢歐班列”：武漢—漢堡—杜伊斯堡， 這個(gè)是去程;德國(guó)到中國(guó)鐵路的回程為：杜伊斯堡 — 漢堡 - 武漢

　　武漢到德國(guó)之間的火車全程運(yùn)輸時(shí)間為15天，包括中途在俄羅斯的換鐵軌的時(shí)間，中途加油、加水的時(shí)間。

　　武漢到德國(guó)鐵路線路圖

　　渝新歐班列火車到德國(guó)鐵路圖

　　中國(guó)到德國(guó)時(shí)間最快的鐵路線路 -- ”渝新歐班列“

　　重慶(起點(diǎn)站)—德國(guó)(杜伊斯堡)中途不?？浚?3天左右 是所有“中歐班列”中最快的火車!如果著急運(yùn)送貨物到德國(guó)可以選擇這種鐵路線。

　　重慶到德國(guó)鐵路線路圖

　　蓉歐班列到德國(guó)班列路線圖

　　中國(guó)到德國(guó)的鐵路線路圖 -- “蓉歐班列”

　　成都→烏魯木齊→阿拉山口→莫斯科→羅茲 -- 漢堡。 全程18天左右從中國(guó)四川到德國(guó)漢堡的鐵路運(yùn)輸時(shí)間。

　　中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸路線點(diǎn)與火車運(yùn)行需要多長(zhǎng)時(shí)間，所經(jīng)過的城市國(guó)家火車站，不同線路的起運(yùn)點(diǎn)與終點(diǎn)站。

　　一帶一路中歐班列開通從中國(guó)各個(gè)城市到德國(guó)的路線超過二十條，德國(guó)也成為了中國(guó)一帶一路線路上連接最多的鐵路服務(wù)，這跟德國(guó)當(dāng)?shù)氐蔫F路與物流服務(wù)發(fā)達(dá)有關(guān)系，也跟二國(guó)之間政府的合作與長(zhǎng)遠(yuǎn)目光有關(guān)。自從中國(guó)到德國(guó)的國(guó)際鐵路貨運(yùn)路線開通以后，大量從中國(guó)與歐洲之間的貨物運(yùn)輸都通過德國(guó)中轉(zhuǎn)，帶動(dòng)了德國(guó)內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，德國(guó)也因此成為了歐洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)家之一。

　　從中國(guó)各城市通往德國(guó)各城市的鐵路路線分別遍布中國(guó)的大江南北，東莞佛山深圳到漢堡;廣州到杜伊斯堡 ;武漢到慕尼黑;成都到德國(guó)杜伊斯堡;鄭州到漢堡;哈爾濱到杜伊斯堡等。

　　其中武漢與長(zhǎng)沙火車站開出到德國(guó)的路線最多，上海開出的班車最少，深圳與廣州開出的班列其實(shí)是通過國(guó)內(nèi)物流發(fā)送到其它火車站班列然后再發(fā)車。

　　其中要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)是鄭州與成都/ 重慶/西安這四個(gè)火車站到德國(guó)的鐵路運(yùn)輸發(fā)車量最大最穩(wěn)定，鄭州到德國(guó)一周實(shí)現(xiàn)八班列車，一班火車列車為50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。